ＤＩＸＣＥＬ　ＥＸＴＲＡ　Ｃｒｕｉｓｅ　ｔｙｐｅ

Ｒブレーキパッド


ニッサン　デュアリス　19/5-　全グレード


「ダストと制動力は比例しない」このテーマに沿って、ディクセルは開発を進めてきました。それは通常、制動力を高めたディスクパッドに採用される「スチール成分」を使用しないことと捉え、また、それに伴う熱、鳴きの対策をどの様に推し進めていくかは非金属繊維材を採用することによりローター側に強力な皮膜を形成させ、ダストの主な原因とされる鉄粉の発生を極力防ぎました。 この結果、ローター摩耗量は非常に少なく、しかしながら制動力は落とさずに超低ダストを実現させています。ひっかいて摩擦させるという発想でなく、パッド面とローター面を密着させるという発想です。これには気孔率（ディスクパッドの気体内包量）の設定数値の検証や強い素材結合が必要で、ローター側にも十分な皮膜が求められます。ディクセルはこのような理論の上にＭタイプ開発研究車両としてレクサスＬＳ600ｈを投入、その2トンを遥かに上回る重量、ありあまる加速とパワー、そして静粛性は進化、発展を遂げる自動車のブレーキパッドに求められるそのものであったのです。 市街地はもとより山岳路、ゴーアンドストップを繰り返しダスト量はもとより、本来の制動力を維持しながらさらにはインチアップユーザーの状況も再現すべく22インチのホイールに換装、より厳しい条件下での検証を行い“ダストを軽減し確実に止める”といういわば矛盾とも言えるこの問題に対してのディクセルの答えがＭタイプなのです。 綺麗にあり続けたい そんなユーザーにお勧めしたいブレーキパッドです。